比亚迪正在推进一轮组织架构调整，核心是将原本集中管理研发的工程院拆分为五大品牌研究院。据行业自媒体“极片Lab”6月18日爆料，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望将各自设立与工程院平级的品牌研究院，工程院自身则只保留底层技术平台与共性技术开发职能，转型为纯粹的技术中台。大部分原工程院人员将被划转至各品牌研究院，直接对各自品牌的产品定义、车型规划及市场表现负责。
背景：为什么要把研发权下放到品牌
此次调整并非比亚迪第一次设立品牌研究院。早在2023年，公司就曾集中成立腾势、仰望及方程豹三大研究院，随后王朝、海洋系列也陆续跟进。但在旧架构下，五个品牌研究院均设在工程院之下，职能主要局限于产品规划与项目管理；底盘、车身、电动化等核心技术研发仍由工程院下设的十余个技术中心统一负责。这种“中央大厨房”式的研发供给模式，在品牌间出现过车型定位冲突与用户认知错位——例如腾势N7作为高端品牌却推出运动SUV，与腾势D9的商务家用形象形成割裂，市场反响不佳；王朝旗舰汉L、唐L也被认为产品定义与价格不匹配。通过将研发与产品定义权力下放到各品牌，比亚迪希望每个品牌能根据自身目标客群和市场节奏，独立从工程院“技术鱼池”中选取适配方案，从而提升产品差异化和市场响应速度。
影响：内部“赛马”机制与集团市场化逻辑
分拆之后，比亚迪集团内部将形成类似“子公司化”的运营模式——工程院像弗迪系一样成为技术基座供应商，各品牌研究院自负盈亏，对销量与利润直接负责。这种安排实质上是在集团内部引入市场经济：五大品牌相互竞争获取工程院的技术资源，集团层面则只负责战略方向与资源仲裁。此前比亚迪将海洋品牌从王朝中拆分，并将宋PLUS划归海洋，该品牌月销量已超越王朝，验证了“决策权前移”的威力。方程豹品牌在相对独立的研发和产品定义下，推出了钛3、鲨鱼等多款差异化车型，市场口碑表现突出。如果本次调整落地，比亚迪内部将形成更彻底的“赛马”机制，各品牌的产品定义可能更加大胆且聚焦，但也需要警惕品牌之间过度内耗与资源重复投入。最终效果取决于集团能否在放权与协调之间找到平衡。
编注：信源为IT之家转引行业自媒体的爆料及网友分析，材料覆盖调整方案与背景，未涉及比亚迪官方确认及具体时间表。