刘强东在2026年APEC工商领导人中国论坛上直言“将来根本不需要快递员，一定是机器人送货”，同时宣布京东已启动“涅槃计划”，将70万蓝领工人送往120所合作院校接受技术培训，目标是从送货员转型为机器人维修与保养工程师。这番表态既承认了机器人替代的必然性，也试图用培训方案缓解“70万兄弟”的就业焦虑。
背景与现状：机器人送货卡在哪里
从技术层面看，点对点的机器人配送，比如从站点到快递柜，目前已经不存在根本性障碍。京东、美团等企业早在多个城市测试了无人配送车和楼宇机器人。真正让机器人取代快递员无法大规模落地的，是成本与劳动力价格的倒挂。目前中国快递员每派一件的收入仅为几毛钱，且运输工具、工服、罚款等成本均由快递员自行承担。一台能完成同等工作量的机器人，即使大规模量产，售价至少在20万元左右，加上电费、维保和损耗，平均每单成本远高于人工。在劳动力依然充沛、价格低廉的当下，机器人根本“卷不过”人。
转型路径与现实挑战
京东的计划是，将现有快递员送进学校培训，未来负责机器人的维修与保养。但这里存在两个逻辑矛盾：一是如果机器人替代快递员的比率是1:1，而一个维修工能同时维护20台机器人，那么依然有95%的人会失去原有岗位；二是“机器人修机器人”并非不可能，一旦技术进步，维修岗位本身也可能被替代。此外，培训期间的薪资与裁员风险也是敏感议题——法律要求企业组织的岗位相关培训必须照常发薪，但培训本身可能成为筛选门槛，无法跟上智能设备操作的员工仍可能被优化。将蓝领“白领化”的愿景虽好，但账面上70万快递员与需要多少维修工之间存在巨大缺口。
即便未来老龄化推高劳动力成本、末端配送转向社区自取模式，这一转型也将耗费数十年。而在这之前，社会需要更完善的分配机制——比如对机器人和AI征税，防止技术红利过度集中，否则社会结构可能面临更大冲击。
编注：材料综合自2026年APEC论坛报道与知乎讨论，主线为刘强东言论及机器人送货成本障碍。