在小米YU7 GT首批车主交付仪式上，雷军与代言人舒淇一同现身。他“吐槽”了蔚来创始人李斌和小鹏汽车创始人何小鹏，称两人当初劝他造车时总说“造车有意思”，结果入局后才发现“他们是骗我的”，造车其实非常苦。雷军透露，自己曾亲赴吐鲁番夏测，车内温度达六七十度；黑河冬测又在泥泞与严寒中度过，冬测负责人感叹从业二十多年头一次见董事长到场。不过雷军话锋一转，坦言“越干越喜欢”。他同时澄清，小米造车的真正推手并非朋友劝说，而是2021年初遭遇美国制裁后，董事会认定“人车家全生态”必须补上汽车一环，才启动了70多天调研并拍板入局。
从被迫入局到千亿营收
小米造车起步虽晚，却迅速成为增长引擎。2025年智能电动车及AI创新业务营收达1061亿元，同比增长223.8%，并已实现盈利。从2024年首款车发布到全年，仅两年便从零打造出一个千亿级业务。进入2026年，势头依旧：一季度该板块收入199亿元，其中汽车收入190亿元；4月单月交付36702台，约占一季度总量的45%。若全年交付目标达成，这一业务基本宣告成功。对比之下，手机业务虽连续23个季度全球前三，但2026年一季度智能手机收入443亿元，同比减少12.5%，规模与三年前几乎持平。汽车业务有效对冲了手机因存储涨价和消费周期带来的波动，成为真正的第二增长曲线。
重塑品牌与行业格局
造车的影响远超财务层面。小米通过汽车补齐了从手机、家居到出行的全场景覆盖，用户规模随之扩大：小爱同学月活从2022年三季度的1.14亿增至2026年一季度的1.69亿，增长48%。SU7和YU7系列屡成现象级产品，提升了新能源汽车的曝光度与渗透率，甚至带动了一批过去不考虑电车的用户。但小米入局也加速了行业洗牌，其清晰的路径让资本市场对后来者趋于谨慎，产业步入更看重营收和盈利的成熟阶段。小米自身已规划2027年出海，试图将产品力延伸至海外市场。正如雷军在交付仪式上所言，造车虽苦，却是一条让小米摆脱增长焦虑、重塑品牌形象的关键道路。
编注：信源为知乎问答，整合交付仪式发言与财报数据，侧重造车战略与财务表现，未涉及具体车型技术参数。